德國REXROTH力士樂比例閥常規(guī)現(xiàn)貨

德國REXROTH力士樂閥對流量的控制可以分為兩種：
一種是開關控制：要么全開、要么全關，流量要么zui大、要么zui小，沒有中間狀態(tài)，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。

另一種是連續(xù)控制：閥口可以根據(jù)需要打開任意一個開度，由此控制通過流量的大小，這類閥有手動控制的，如節(jié)流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。

所以使用比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實現(xiàn)對流量的節(jié)流控制（當然經(jīng)過結構上的改動也可實現(xiàn)壓力控制等），既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來維持前置級控制油路的工作。

德國REXROTH力士樂比例閥的工作原理及結構：
REXROTH力士樂比例閥的工作原理如下：在不制動時，活塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力F的作用下，處 于左端極限位置，這時閥門離開閥座打開，使輸入輸出油路相通。當開始制動時，來自助力器的壓力為P1的制動液由進油口進入，并通過閥門從出油口輸至后制動管路。此時輸出液壓P,等于輸入液壓P1當制動踏板力增大時，P1和P2同步增大。但由于活塞左側承壓面積大于右側，致使活塞左側受到的力也大于右側。
Rexroth力士樂比例閥的結構和其它參數(shù)一定的情況下，調節(jié)作用的初始控制壓力P·的值取決于感載的比例閥感載彈簧預緊力的大小，其變化范圍在1.35～2.7MPa之I閏。因此只要使彈簧預緊力隨汽車實際軸荷的變化而變化，就能實現(xiàn)感載調節(jié)。感載比例閥安裝在左后輪附近，其安裝方式使得軸荷增加時，感載彈簧被拉伸，折點液壓PS增大；軸荷減小時。PS減小。這樣就使Ps隨載荷變化，實現(xiàn)了感載調節(jié)，使前后輪制動力分配更接近理想分配特性曲線。

力士樂Rexroth比例閥在使用過程中，應注意對感載比例閥的檢查調整。當感載彈簧過松時，后輪制動力就會減小，此時應調整感載彈簧，但不可調得過緊，否則會使后輪制動力太大而失去側向控制能力，發(fā)生甩尾。正確的調整方法是。在平坦的地面上使車身落地，車輛空載，調整感載彈簧，使杠桿與活塞間無間隙即可。在有條件的情況下，可采用精確的調整方法。通過測量前后輪制動管路壓力，繪制壓力分配特性曲線，確認調整是否合格。

德國Rexroth力士樂比例閥的工作原理，REXROTH力士樂比例閥結構，力士樂比例閥作用

REXROTH力士樂比例閥當左側受力大于右側受力與感載彈簧預緊力之和時（此時的壓力為Ps），活塞不斷右移，zui后使閥門與閥座接觸而關閉，將輸入輸出油路隔絕，達到平衡狀態(tài)。P1若進一步升高時，則活塞左移，閥門再度打開，制動液流入出油口，使P2也升高。

德國rexroth比例閥VT-NE30-2X的輸入壓力為零。即。；時，輸出腔的壓力通過比例閥皮圈凸筋間空酸從唇口泄去高壓，同時，當比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時，比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置，使比例閥芯與比例閥皮圈內(nèi)孔*分離而*泄壓。此時輸入輸出壓力為零。隨著輸入壓力。增大，即左增大，使比例滑閥單向力平衡遭破壞。當<>&;6-時，比例閥芯左移與比例閥皮圈產(chǎn)生間隙形成節(jié)流并混合比倒閥常見的故障為：1,輸入輸出壓力同步。2,低壓時輔人輸出壓力同步，高壓時輸入輸出壓力正常。3,低壓時輸入輸出壓力正常，高壓時輸入輸出壓力不正常。，1994.№為零時為混合比倒圉工作性能試驗示意圖。試驗時，先將管內(nèi)的空氣排凈，然后分別取低，中，高三個壓力進行試驗，輸入輔出壓力符合即為合格。

Rexroth力士樂比例閥奧迪四輪驅動轎車制動系統(tǒng)在關閉ABS后，感載比例閥可用于防止后輪的過制動。當汽車直線行駛時，兩后輪的制動壓力可根據(jù)車輛載荷增減；當汽車左轉彎時，左后輪載荷下降，由于感載比例閥位于左后輪附近，可同樣起作用使兩后輪的制動壓力都下降。而當汽車右轉彎時，右后輪載荷減小，汽車的側向加速度使感載比例閥起作用，降低右后輪的制動壓力。這樣的自動調節(jié)使前、后輪的制動力分配和左、右后輪的制動力分配都接近理想的制動力分配，從而提高了制動安全性。

德國Rexroth力士樂比例閥的工作原理，REXROTH力士樂比例閥結構，力士樂比例閥作用
德國REXROTH力士樂比例閥常規(guī)現(xiàn)貨型號：
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